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调校更注重运动风格 试北京现代LA FESTA 菲斯塔 280T GDi[含24P]

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    发表于 2018-10-24 21:53:35 | 显示全部楼层 |阅读模式
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    搜狐汽车 Top Test】(图/文:马来渺)2018年10月9日,搜狐汽车受邀来到扬州,对北京现代全新轿跑车LA FESTA 菲斯塔进行首次试驾体验,路线为扬州至南京区段的高速路以及城市道路。作为北京现代为国内专属打造的轿跑车型,LA FESTA 菲斯塔(后文简称:菲斯塔)定位于紧凑型家用车,由内而外的运动设计风格分明是想走寻小钢炮路线,而它又是一辆想要兼顾一些日常实用性的三厢版本,这样对于细分市场的定位在同级别车型中并不多见。
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    一直以来,现代品牌的车型设计都比较有新意,此番菲斯塔的亮相可以说带领现代品牌又进入了全新的“Sensuous Sportiness”设计领域,里里外外都表现出比较突出的运动氛围。而就在我们的实际驾驶中,也感受到了它走寻运动路线的诚意,如果闭着眼睛开,我绝对想不到它是一辆韩系车。此篇文章的看点集中在以下:
    1-高功率版280T GDi车型动力够强,7.6秒破百没有压力,动力响应迅速,颇有一番钢炮的作风;
    2-“经济”、“舒适”、“运动”三种不同的驾驶模式差异稍小,但车辆整体风格仍旧很运动,排气声音比较大,换挡时的“噗噗”声音令人兴奋;
    3-噪音被抑制得不够好,随着车速的提升,风噪和胎噪都很明显;排气声音在家用车中算是比较大了,在长时间高速行驶下也会令人稍感不适,当然喜欢运动的消费者不会在乎这些;
    4-外观及内饰设计匹配,全新的现代家族设计语言够另类也够时尚,颜值高;
    5-乘坐空间与储物空间属于中等水准,前排座椅坐姿偏高,上下调节的范围不够广,后排没有USB接口。
    ●动力系统简介及驾驶感受
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    动力系统方面,菲斯塔提供了1.6T四缸涡轮增压发动机的两种不同版本,高功率版本车型命名为280T GDi,拥有150kW的最大功率,低功率版本车型命名为240T GDi,拥有140kW的最大功率,扭矩均为265Nm。此次我们试驾的280T GDi车型为顶配版本。
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    菲斯塔的smart智能驾驶模式提供了“Comfort”(舒适)、“Sport”(运动)以及“Eco”(节能)三种模式,驾驶员可以通过在换挡杆左侧的“DRIVE MODE”按钮来调节,仪表盘也会相应地呈现出蓝色、红色和绿色。在不同的驾驶模式下,发动机动力输出、变速箱的换挡逻辑以及转向系统力度等都会自动调整,来适应驾驶员不同的需求。总体来说,三个模式下的差异不是很大,尤其是在运动模式下,发动机的转速在日常巡航仍旧会下降到2000rpm以下,显得不够暴躁。
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    菲斯塔的动力系统匹配还真有些出乎我的意料,与以往韩系车柔软平庸的顺滑感不同,菲斯塔的油门踏板以及刹车踏板都被调教得很灵敏,加上比较强的动力匹配,车辆的驾驶感一下子就变得紧凑而轻松,排气系统特意被放大了声音,低速和高速都是偏向于高亢的风格,尤其是在双离合器换挡时,小幅的顿挫冲击感以及排气系统的“噗噗”声从两个维度让菲斯塔拥有了类似于大众GTI一样的钢炮质感。如果说它拥有思域车型一样比较强的动力输出,那么从感官上来说,菲斯塔更像是一台彻底的钢炮。
    对于比较注重舒适行驶感受的消费者来说,菲斯塔可能不太适合他。较大的排气声音在长时间行驶后会给车内成员带来噪音的干扰,同时变速箱的顿挫感也不够舒适。在日常行驶中,除去1至2档换挡之间的小幅顿挫感外,变速箱在日常巡航的平顺性还是不错的。但是如果你坚持要在每一个档位把发动机转速拉到6000rpm以上,变速箱的换挡冲击感还是很强烈的。
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    抛开诱人的排气声浪,菲斯塔的行驶质感与豪华品牌运动车型之间的差距就在于对于细节噪音和震动的控制,车辆在中高速行驶时,车身整体的平顺性不错,细节中的微小震动感不太讨喜。
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    在场地试驾中,菲斯塔表现出比较灵活的操控性能。发动机与变速箱配合比较默契,在低速频繁换挡时,变速箱没有出现太过于“神经质”的顿挫,整体表现偏向于普通自动变速箱的风格,对于动力的传递也比较直接。高功率版车型拥有比较迅猛的加速体验,深踩油门就能够听到轮胎尖叫,加速感随之而来。
    ●外观、内饰及空间简述
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    外观方面,现代汽车对于流体雕塑的设计风格似乎已经摒弃,全新的“Sensuous Sportiness”风格包含了许多流畅的线条和元素,Fastback溜背式车身俨然一副轿跑车风格。
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    菲斯塔的外观设计拥有不错的颜值,轮胎的尺寸和性能表现符合整车定位,玛吉斯品牌噪音大,但是成本低。
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    内饰方面,菲斯塔的设计拥有比较丰富的层次感,整体视觉效果够运动,细节中的用料没有廉价感,符合它本身的定位。
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    座椅方面,菲斯塔的座椅采用皮质打孔面料包裹,舒适性不错,两侧拥有一定的支撑力。前排驾驶员位置的坐姿偏高,上下高度可调整的范围比较小,不太适合身高比较高的驾驶员,如果座椅能够再低一点就好了。
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    乘坐空间方面,除了前排座椅比较高之外,整体表现符合紧凑型车的水准,后排头部由于车辆造型原因稍显局促。
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    ●全文总结
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    主打运动风格的轿跑车型并不多见,系数合资紧凑型车中,也只有被誉为“神车”的本田思域算得上是菲斯塔的竞品,更强的动力让菲斯塔占了先机,而高颜值的内外设计弥补了现代与本田之间的品牌差异。除此之外,高配车型还加入了主动安全等一系列越级配置。
    从驾乘感受层面来说,菲斯塔的车内噪音稍大,前排座椅的高低可调整范围也比较小,希望在后期可以改进。同时,后排座椅没有提供USB充电口比较遗憾。总体来说,菲斯塔呈现出的运动氛围不仅仅限于内外设计,动力和驾驶感受方面在这个级别的车型中也足够优秀,它不仅算是细分市场中的一个亮点,同时还肩负着提升北京现代销量的重任。

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