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多家车企宣布燃油车停产计划:是“军令状”还是“权力的游戏”?

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发表于 2021-6-30 14:48:01 | 显示全部楼层 |阅读模式
话说编辑部有位资深老编辑,逢人便言之凿凿“燃油车禁售令是一场骗局”,但在上个月,这位燃油车的忠实拥趸却出人意料地买了台特斯拉Model 3(参数|图片)。
当然了,现在的他不再坚持之前的观点,而是开启了“忽悠”模式,语无伦次地建议每一个打算换车的同事去看看特斯拉、蔚来、小鹏、理想以及比亚迪或者ID.4(参数|图片)。
事实上,身边的这样的朋友并不止于他一个人。电气化席卷汽车行业,智能科技强势介入,这一天比我们想象中来得更快一些。
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席卷全球的停产“军令状”
让我们来看看最近有哪些车企立下了停产燃油车的“军令状”:
6月27日报道,大众汽车宣布,计划最早于2033年在欧洲停止生产汽油和柴油发动机汽车,以加速向电动汽车发展。
奥迪也于上周表示,2025年,奥迪将投产最后一款全新燃油车型,并推出20款以上纯电动汽车;2026年起,奥迪推出的全新车型将全部为电动车型;到2033年将停止销售老款燃油车。
福特今年早些时候表示,到2030年在欧洲将只销售电动汽车,并计划花费10亿美元将其在德国科隆的工厂改造成电动汽车生产线。
今年4月,本田汽车也表示计划在2040年前逐步淘汰汽油动力汽车。
通用汽车计划在2035年之前放弃内燃机汽车,包括凯迪拉克、别克和雪佛兰等品牌在内,全面转向电动汽车的制造。
捷豹路虎在2月份便已经宣布了其“重塑未来”新战略计划,其中捷豹的目标是成为一个纯电豪华品牌,从2025年开始不再生产燃油车。
沃尔沃是最早提出全面电气化战略的豪华汽车品牌。根据相关消息,在2030年之前,沃尔沃会逐步淘汰汽油和柴油新车的销售;从2030年开始,沃尔沃将只交付电动车。
奔驰和宝马虽然没有明确提出停产燃油车的时间,但也提出了碳中和计划:宝马集团计划到2023年在全球市场提供25款电动车型,到2030年其单车二氧化碳排放量较2019年降低至少1/3。奔驰则更为激进,打算在2022年实现所有欧洲工厂碳中和,到2039年全面实现碳中和。
对于这些停产燃油车的消息,往往会引起激烈的讨论,很多人都表示不可置信。事实上,无论是燃油车禁售计划还是停产计划,都还存在相当变数,此前德国便有禁售计划获议会通过后,又被联合政府及德国汽车协会否决的例子。
因此,有网友评论道:“哎呀,到时候再宣布继续生产燃油车,又能拿他怎样,怎么都是他在说”。
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禁售令在前,停产计划在后
传统车厂对待汽车电气化变革的态度,是非常矛盾的——既对“新欢”紧张企盼,又对“旧爱”表示出强烈的依依不舍之情。
尤其是在燃油车时代树立了绝对优势的强势品牌,面临电气化变革的未知变数,心中更是忐忑不安。对他们来说,停产自己优势的燃油车,无异于自断一臂,却又不得不积极应对。
是不是有点像那句江湖传说:欲练神功,挥刀自宫?
没办法啊,以欧洲为主的多国都出台了燃油车禁售令,一旦到期,燃油车将不予销售。
荷兰:2025年禁售燃油车
挪威:2025年禁售燃油车
德国:2030年后禁售传统内燃机汽车
印度:2030年全面禁售燃油车
法国:2040年全面禁售燃油车
英国:2040年开始全面禁售传统柴油、汽油车
在欧洲之外,美国的加利福尼亚州计划在2035年之前禁止销售燃油动力汽车,其他几个州也将采用加利福尼亚州的模式。
在国内,海南省率先通过了禁止先行销售汽油车的提案,预计时间为2030年。作为重点的旅游目的地,海南省走在了中国燃油车禁售最前沿。
无论海内外市场,政府相关监管部门制定燃油车禁售时间表的初衷,都与环保有关。不久前欧盟提出了最新的排放法规:到2030年,汽车制造商的二氧化碳排放量减少60%;到2035年,汽车制造商的二氧化碳排放量减少100%。
将车企的燃油车停产计划和各国的禁售令相对比,不难发现二者具有高度契合:激进者选择了2025年,中庸者选择了2030年,而保守者选择了2040年。
可以预期,在2030-2040年是新能源车全面取代燃油车的关键10年,在2040年以后,燃油车基本会全面退出市场。
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电动化的权力游戏
在汽车电动化如火如荼变革的今天,质疑声一直没有停止过。
一个显而易见的事实是,这么多企业一窝蜂涌入新能源造车领域,无论是传统车厂还是各种新势力都无法避免。这到底是一场前所未有的电动化变革呢,还是一场疯狂的内卷?
另一个事实是,企业总是要盈利的,而目前除特斯拉等个别企业外,基本无法在新能源板块实现盈利。就连在中国卖得挺火的五菱宏光(参数|图片)MINI(参数|图片) EV,虽实现了盈利,但低下的利润率相当难看。
欧洲汽车制造商协会(ACEA)就对酝酿中的欧七排放标准表示不满,认为设立该法规的目的就是扼杀内燃机,促使汽车制造业全面电气化。
丰田现任掌门人丰田章男也曾表态,当下电动汽车过于激进,发电过程中所产生的碳排放并不少,废弃电池的处理问题也有待于解决。他还进一步表示,如果所有汽车都由电力驱动,那么到了将有可能出现电力短缺的情况。
所以,尽管车企纷纷发布停产燃油车宣言,但燃油车的生命却并不容易抹杀。
在未来很长一段时间内,燃油发动机仍将合法存在。这是因为,电动化车不仅包括BEV(纯电动车)、PHEV(插电式混合动力车)、REV(增程式电动车),还包括HEV(混合动力车)以及MHEV(轻混合动力车)等等。
比如沃尔沃汽车在2017年宣布从2019年起将停止生产销售传统内燃机车型。从2019款S60(参数|图片)开始,所有的新款沃尔沃汽车将搭载轻度混合动力、插电式混合动力或者纯电动力,这意味着汽油发动机仍然会出现在沃尔沃汽车上面,只是以混动的形式存在。
又比如1.5T+48V的奔驰E级,其实也可以算作电动化车型,类似搭载轻混系统的车如今比比皆是。
车企方面,无论是“破釜沉舟”者、“开拓进取”者,还是“逼上梁山”者、“依依不舍”者,在面对电气化浪潮之时,恐怕也只能摸着石头过河,一颗红心两手准备。
可见,虽然电动化大潮不可逆,但未来走向仍属未知数。

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