留给大众打败特斯拉的时间，还剩 4 年

“电池成本降50%、年销量200万辆、4年成为全球电动车的领导者”，这些都是大众刚刚许下的诺言。

自从电动车的热度起来后，车企之间、车主之间以及各家媒体，到处都弥漫着一股子火药味；而其中不是“击败特斯拉”，就是“特斯拉杀手”之类的言辞。

这场景犹如当年每一部安卓手机发布时都喜欢叫做“苹果杀手”一样；甚至更有一些厂商，不仅不用心钻研自家产品，采取一些“歪门邪道”攻讦友商，以为这样就能打压住特斯拉，以获得更多的市场份额。

但实际上电动车市场，作为一种消费者还未足够了解和购买的商品，就像当年手机市场一样，需要先把盘子做大，才有可能真正进入高速发展期；某种意义上说，当年如果没有安卓手机的爆发，其实也就没有后来苹果如此庞大的销量。

换句话说，现阶段的“你争我斗”意义不大，反而是需要先把总量提升，也就是增量市场，然后才是争夺存量市场的时候。

大众集团明白这个道理，或者说是迪斯非常清楚这个趋势，作为马斯克的忠实粉丝，迪斯不但非常清楚特斯拉的优势，同时更清楚大众集团的核心竞争力，那就是庞大的规模和产业链基础。

所以迪斯采取的策略非常精明，一方面学习已经被特斯拉验证或推出的“正确做法”，另一方面利用大众集团的优势加速这一过程。

3月15日，大众集团召开了“Power Day”电池日，描述接下来大众全面进军电动化的蓝图；虽然看上去就是依照特斯拉去年的“Battery Day”来做的，不过不同的是，迪斯的做法可能要比特斯拉对电动车市场发展的推进作用大的多。

因为长达2个小时的线上发布会，大众集团的“Power Day”的所讲述的重点就一个：量变到质变。

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