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第十九期拆车坊中美大战 迈锐宝/GA5/君威

2016-3-28 22:41| 发布者: 优化大师| 查看: 552| 评论: 0|原作者: 优化大师

摘要: 每月一期的《拆车坊》又与您见面了,自从第十七期开始,我们从两车拆解升级到三车,本期也不例外。本期三款车分别涉及两款合资品牌和一款自主品牌。他们分别是,上海通用迈锐宝(后简称迈锐宝)该配置为2013款2.0L豪 ...
每月一期的《拆车坊》又与您见面了,自从第十七期开始,我们从两车拆解升级到三车,本期也不例外。本期三款车分别涉及两款合资品牌和一款自主品牌。他们分别是,上海通用迈锐宝(后简称迈锐宝)该配置为2013款2.0L豪华型,市场指导价格为18.19万元;广汽传祺GA5(后简称GA5)该车配置2013款2.0L自动精英,市场指导价为13.88万元;上海通用君威(后简称君威)该车配置2012款2.0L豪华型,市场指导价为20.39万元;整车用料足,细节处理有所欠缺一直是美系车给我们的感觉,那么迈锐宝和君威是否是这样呢?有着阿尔法罗密欧166基因的GA5,它的内在设计和做工又是怎样的?接下来我们将为您一一介绍。          整车防护之前保险杠结构 (了解整车防护结构请点击这里)
          迈锐宝得分:8分
          GA5得分:6分
          君威得分:8分
          迈锐宝前保险杠结构由保险杠外皮、缓冲泡沫以及带吸能盒金属杠铁组成,金属杠铁与吸能盒采用铝合金材质,吸能盒与前纵梁使用螺栓固定,在实际拆解过程中,想要拆卸吸能盒必须先拆卸水箱。值得一提的是,迈锐宝引擎盖采用铝合金材质,这与我们在第十二期拆解的路虎极光设计风格类似,采用重量较轻的铝合金引擎盖可降低车身重量,对油耗会带来一定好处。C-NCAP正面碰撞获分85.9%;偏置碰撞获分81.5%;(正面与40%偏置碰撞测试为高速情况下,此时保险杠结构作用仅占10%-15%之间)。
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          不一样的连接方式
          目前,在我们已经拆解的雪佛兰品牌中从科鲁兹、爱唯欧再到本次拆解的迈锐宝,在前防护结构中均设计了行人腿部防护横梁。从设计风格上可以看出,雪佛兰品牌的车型在行人防护方面考虑比较周全。吸能盒与纵梁的连接方式较为奇特,前防撞梁吸能盒与前纵梁通常使用法兰盘进行连接,拆掉固定螺丝后方可取下前防撞杠。迈锐宝将吸能盒直接嵌入纵梁内侧,并使用螺栓横向固定的方式。在拆卸过程中内侧螺丝不能直接拆卸,导致吸能盒无法与纵梁分离,这样的固定方式对吸能盒溃缩作用影响并不太大。在损坏后,增加维修时间和提高人工维修成本或许是消费者最直接的感受。
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          GA5前保险杠结构由保险杠外皮、泡沫缓冲层以及金属杠铁组成,杠铁与纵梁之间无传统吸能盒设计,保险杠铁与纵梁焊接在一起不可直接拆卸。保险杠铁下方安装行人腿部防护梁,提高碰撞后对行人的保护能力。C-NCAP正撞获分95.69%;偏置碰撞获分100%;(正面与40%偏置碰撞测试为高速情况下,此时保险杠结构作用仅占10%-15%之间)。
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          前保险杠拆不下来?
          GA5前保险杠铁设计比较奇特,不仅没[size=+0]有传统吸能盒设计,而且金属杠铁与纵梁用点焊焊接不能单独拆卸。其中突出黑洞的“圈圈”结构,上下形成两条力量传导路径,上面传递给前纵梁,下面一条路径传递给全框式副车架。也就是说在车辆发生碰撞时副车架要承担一定撞击力。当然,这样的结构设计是否结实我们还要通过厂家的白车身结构被动安全模拟图来分析(所求资料已反馈给厂家)。在我们拆解的几十款车型中,前保险杠铁不能拆卸的设计GA5仅此一辆,当发生轻微碰撞,在仅损坏前保险杠铁的情况下,如何便捷快速的更换?难道还需要大动干戈的需要切割再焊接那么麻烦么?该问题我们已经反馈给厂家工程师,等待更加专业的回答。
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          没[size=+0]有吸能盒,保险杠不能拆卸会影响整车安全性?
          通过刚才的介绍,您可能会想到一个问题,没[size=+0]有吸能盒?保险杠铁还是与纵梁焊在一起的?会不会影响车辆安全啊?这方面您不必担心,前保险杠更多的作用是在低速碰撞下起到防护作用,高速碰撞情况下主要看车身结构和强度,以及气囊、气帘等。我们通过C-NCAP碰撞成绩可以看出,GA5在40%偏置碰撞情况下表现很优秀,得到了满分的成绩,100%正面碰撞得到了95.69%的成绩。当然C-NCPA的碰撞成绩也仅是个参考值,由于本身车内气囊、气帘个数不同,而碰撞后对乘员的损伤程度也是[size=+0]有不同变化的。
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          君威前保险杠结构由保险杠外皮、泡沫缓冲层以及带吸能盒金属杠铁组成,金属杠铁与吸能盒采用铝合金材质,吸能盒与前纵梁使用螺栓固定。引擎盖采用铝合金材质,结构与迈锐宝相同,采用重量较轻的铝合金材质可进一步降低车身重量。C-NCAP正撞获分93.9%;偏置碰撞获分97.8%;(正面与40%偏置碰撞测试为高速情况下,此时保险杠结构作用仅占10%-15%之间)。
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          引擎盖也是铝合金材质的?
          迈锐宝和君威在轻量化设计方面特点显著,不仅前保险杠和吸能盒采用铝合金材质,而且引擎盖也使用了相同的材料。在拆车坊已拆解的30几款车中,目前只[size=+0]有第十二期路虎极光的引擎盖是铝合金材质,铝合金材质本身具[size=+0]有重量较轻的特点,并且成本比普通钢制材料多出不少,在节能减排设计方面还是很不错的。
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          编辑小节:前保险杠结构中的行人腿部防护梁设计,是三车共[size=+0]有的优点,体现出越来越多的车型把注意力放在了对行人的保护方向。编辑通过与之前拆解车型的厂家工程师以及清华碰撞专家张金焕教授的聊天中,可以总结出肯定的一个观点,行人防护梁的作用非常大,在与行人碰撞时,可以改变行进轨道路径,避免行人卷入车底。特殊说明:行人腿部防护设计并非仅是下防护横梁结构,还[size=+0]有其他不同的设计方式,需要具体分析。
          三款车前保险杠结构(保险杠+吸能盒)均不能快捷的与纵梁分离,也是共存特点。迈锐宝与君威虽然前保险杠结构相同,但吸能盒长度并不相同,并且在不拆卸水箱的前提下,吸能盒不能与纵梁分离;GA5没[size=+0]有传统吸能盒设计,并且杠铁与纵梁焊接在一起,如果杠铁损坏就需要进行切割焊接修复。为何采取这样的设计我们还是要看厂家的回复。
 整车防护之后保险杠结构
          迈锐宝得分:7分
          GA5得分:7分
          君威得分:7分
          迈锐宝后保险杠结构由保险杠外皮和带吸能盒金属杠铁组成。金属杠铁和吸能盒材质为铝合金材质,断面为工字结构,吸能盒两侧设计纵向引导槽,连接法兰盘面积较大,与后纵梁链接。法兰盘为双层结构,内设蜂窝状。
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          GA5后保险杠结构由保险杠外皮、泡沫缓冲层以及金属杠铁组成。保险杠铁直接与白车身链接,无传统吸能盒设计。金属杠铁外延防护区域在后备箱边缘内侧,与我们常见的防护设计风格[size=+0]有所不同。硕大的泡沫缓冲层可抵御轻微碰撞时对车辆带来的损伤。
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          君威后保险杠结构由保险杠外皮和带吸能盒金属杠铁组成。金属杠铁和吸能盒材质为铝合金材质,断面为工字结构,吸能盒两侧设计纵向引导槽,连接法兰盘面积较大,与后纵梁链接。法兰盘为双层结构,内设蜂窝状。
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          编辑小节:迈锐宝和君威的后保险杠结构完全相同,可以相互替换。铝合金材质保险杠在符合碰撞安全的前提下减轻重量,在行驶过程中也可相应减少震动频率,硕大的双层蜂窝状的法兰盘比较夸张,理论上在同等力度施压的情况下,接触面越大,那么局部受到的压力就会相对减小。GA5后保险杠铁虽然没[size=+0]有吸能盒设计,但较大尺寸的泡沫也可以抵御相应的撞击力。由于不同厂家对自身产品追尾碰撞标准不统一,所以具体车型需要具体分析。

          整车防护之翼子板结构
          迈锐宝得分:4分
          GA5得分:4分
          君威得分:4分
          三款车翼子板均采用金属材料,并内嵌隔音材料,隔音材料质地较好。从下面三车翼子板图中不难发现,GA5翼子板尺寸非常大,尺寸越大的钢板越容易产生共振,所以我们可以看到GA5翼子板中间贴合一片止震板用来分散内聚力,这与门板、顶棚以及车内地板止震贴作用等同。迈锐宝和君威翼子板面积相对较小,所以不需要做止震处理。
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        迈锐宝翼子板
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        GA5翼子板
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        君威翼子板
          编辑小节:翼子板的使用材料以前我们详细介绍过,分别[size=+0]有金属材料和非金属材料之分。非金属材质翼子板[size=+0]有着更软、更轻的优点。迈锐宝和君威在前后保险杠以及引擎盖均采用铝合金材质,不难看出设计师的目标在于整车轻量化设计,那么在翼子板选材方面如果使用非金属材料会不会更完美呢?当然编辑只是假设一下,毕竟整车设计需要综合考虑。
 门板做工(想了解门板防护请猛烈点击)
          迈锐宝前门板:6分 后门板得分:6分
          GA5前门板得分:3分 后门板得分:3分
          君威前门板得分:6分 后门板得分:6分
          迈锐宝前后门板均使用双层钢板并采用一体冲压,内饰板内侧填充大面积隔音棉。前内部设计帽形防撞杠,14°斜置前高后低,防撞杠长930mm,中心点距离地面570mm;后门为帽形防撞杠,26°斜置前高后低方向,防撞杠长580mm,中心点垂直地面530mm。门板内侧贴合沥青止震板。C-NCAP侧撞获分100%。(侧面碰撞测试为高速情况下,门板防护仅起到次要作用,主要依赖于白车身强度)。
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          GA5前后门板均使用双层钢板并采用一体冲压工艺,内饰板内侧填充大面积隔音棉,内饰板右下方设计泡沫填充块。前后门分别设计圆形钢防撞杠无门板加强筋,前门圆钢直径35mm,9°斜置前高后低,圆形钢长860mm,距地660mm;后门圆钢直径30mm,10°前高后低,圆形钢长度640mm,距地高620mm;门板内侧贴合止震板。C-NCAP侧撞获分90.69%。(侧面碰撞测试为高速情况下,门板防护仅起到次要作用,主要依赖于白车身强度)。
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          君威前后门板均使用双层钢板并采用一体冲压,内饰板内侧填充大面积隔音棉。前内部设计帽形防撞杠,19°斜置前高后低,防撞杠长930mm,中心点距离地面570mm,后门为帽形防撞杠,20°斜置前高后低方向,防撞杠长580mm,中心点垂直地面550mm。门板内侧贴合沥青止震板。C-NCAP侧撞获分100%。(侧面碰撞测试为高速情况下,门板防护仅起到次要作用,主要依赖于白车身强度)。
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          编辑小节:三车门板的共同特点是均采用一体冲压工艺并使用双层钢板,不同的是迈锐宝和君威门板防撞杠采用德系/美系常用的帽型结构,GA5采用日韩系常用的圆形钢结构。内衬单层门板还是双层门板的优缺并无定论,采用单层钢板的门板结构会配备分体式升窗器,其优点是升窗器可作为配件分体安装,在维修、安装方面[size=+0]有一定优势,但成本相对较高。采用双层钢板的车门,升窗器安装在内板内侧,维修和安装需要增加工时,配件成本相对较低。在安全性方面并无区别。
          另外,圆形钢防撞梁与帽形防撞梁仅从结构上来看,帽形防撞梁与钢板接触面较大,利于分散撞击力。当车辆发生侧面碰撞时,门板的防护并非最重要的,而是车身结构中的B柱和门槛梁起到至关重要的作用。通过C-NCAP侧面碰撞成绩来看,迈锐宝和君威得到了满分的成绩,GA5相对较差一些。
整车焊接工艺
          迈锐宝得分:8分
          GA5得分:8分
          君威得分:8分
          迈锐宝车身顶棚以及前后门框,可看到部位均采用传统点焊工艺,焊点表面处理较为平滑。A柱/B柱3层钢板;C柱2层钢板。前门口26.4个/m,后门25.1个/m,越密越好。全部为点焊(仅供参考)。
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          迈锐宝顶棚是激光焊接?
          我们在搜索相关信息时发现,[size=+0]有些网友认为迈锐宝顶棚没[size=+0]有传统的“背带”,直观看觉得迈锐宝一定采用了激光焊接工艺,那么到底是不是呢?其实迈锐宝顶棚缝隙外侧内嵌密封条,按下去比较软。通过密封条替代传统的“背带”设计。至于激光焊接工艺和点焊工艺到底哪个更安全?这样的话题已经讨论多年,也并无结论,至少我们采访过的厂家工程师并不能用数据进行验证。不过[size=+0]有一点我们能够肯定的是,激光焊接工艺比点焊工艺投入的成本更多,否则某些厂家也不会无声无息的放弃激光焊接而改用传统的点焊工艺了。
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          GA5车身以及前后门框,可看到部位均采用传统点焊工艺,焊点表面处理较为平滑。A柱和B柱均由三层钢板组成,C柱由两层钢板组成。前门口24.2个/m,后门口25.4个/m(仅供参考)。
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          君威车身顶棚以及前后门框,可看到部位均采用传统点焊工艺,表面处理较为平滑。A柱和B柱均由三层钢板组成,C柱由两层钢板组成。前门口23.9个/m,后门口25.1个/m(仅供参考)。
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          顶棚
          迈锐宝得分:5分
          GA5得分:3分
          君威得分:5分
          迈锐宝顶棚内饰板由5层不同材质压制而成,顶棚天窗加强结构中间设大面积加强板,加强板两侧与天窗架相连,未连接车身侧面。加强板与顶棚之间填充止震胶,顶棚后方贴合两片沥青材质贴片。
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          GA5顶棚天窗中间靠后位置平均分布一条加强筋,并且与B柱相连,加强筋之间贴合止震板,顶棚贴合两块大面积丁基胶+铝箔板止震材料,材质质地较软,与沥青材质止震板作用相同,防止钢板共振。止震板的面积以及贴合位置需根据车身模态分析后决定。
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          君威顶棚内饰板由5层不同材质压制而成,顶棚天窗加强结构中间设大面积加强板,加强板与顶棚之间填充止震胶,顶棚后方贴合四片沥青材质贴片。顶棚加强筋结构与迈锐宝相同。
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 车内地板(地板中间凸起过高)
          迈锐宝得分:3分
          GA5得分:4分
          君威得分:3分
          迈锐宝地板材料由毛毡垫+防潮层+发泡底层3层合一,一次整体成型,发泡底层依需要厚薄不一,工艺较为复杂,直观看质地较好。底下钢板全部覆[size=+0]有沥青止震板,并且止震板填充面积较大。地板材料取样进行燃烧试验,几种材料均达到国家车内燃烧标准。
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          GA5地板填充层由毛毡垫、防潮层、复合棉填充层组成,地板填充面积并不全,后排座椅下方裸露钢板。后排中间地板凸起较高,凸起鼓包是为了四驱车传动轴而准备,两驱车型可以把后排地板设计平整。几种材料分别进行燃烧试验其结果均达到了国家标准。
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          君威地板材料由毛毡垫+防潮层+发泡底层3层合一,一次整体成型,材质与迈锐宝使用相同。工艺较为复杂,直观看质地较好。底下钢板全部覆[size=+0]有沥青止震板。内饰燃烧试验中,地板材料均符合国家标准。从地板材料的质地上和填充面积来看,迈锐宝与君威完全相同。
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          编辑小节:三款车地板填充材料燃烧虽然都满足国家标准,但从直观感受来看,迈锐宝和君威的地板填充物做工更加讲究,更加复杂。三车也存在共同的不足设计,譬如后排中间地板的凸起鼓包,作为两驱车型,完全可以把地板弄得十分平整。我们与其他厂家工程师谈到此设计时,大多数也表示认同,在进行国产化设计时的确没[size=+0]有过多考虑这个问题。

          车内布线
          迈锐宝得分:6分
          GA5得分:3分
          君威得分:8分
          迈锐宝机舱内部线缆使用波纹管、棉织带保护,管线之间没[size=+0][size=+0][size=+0][size=+0]有明显干涉,如[size=+0]有管线干涉部位均采用专用限位卡槽隔离,车内门框前段设计电缆引导槽,门框尾部电缆使用棉织带保护,中间部分采用稀疏电工胶布缠裹。
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          GA5机舱内部线缆使用波纹管等保护,管线之间没[size=+0][size=+0][size=+0][size=+0]有明显干涉,车内电缆使用稀疏电工胶布缠裹保护,主电缆设计导线卡槽进行限位。
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          君威机舱内部线缆使用波纹管、棉织带保护,管线之间没[size=+0][size=+0][size=+0][size=+0]有明显干涉,车内门框前段和尾段设计电缆引导槽,中间部分采用胶布缠裹。机舱内部线缆使用波纹管、棉织带保护,车内门框前段和尾段设计电缆引导槽,中间部分采用胶布缠裹。
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          编辑小节:三车发动机舱内的电缆保护均很优秀,由于发动机舱内环境恶略,所以均采用波纹管进行保护,部分橡胶管采用编织布进行缠裹保护;车内环境相对较为稳定,直观看三车相比之下,君威车内电缆保护较为优秀。
 底盘防护 (了解底盘防护请点击这里)
          迈锐宝得分:6分
          GA5得分:6分
          君威得分:6分
          迈锐宝前副车架采用全框式结构,底盘两侧喷涂较厚的防腐层。底盘纵梁延伸到车尾成外八字形与后纵梁相连,前后悬挂下摆臂等重要部件均采用重量较轻的铝合金材质,理论上可改变悬挂运动姿态和频率。隔热通道材料使用铝箔隔热板覆盖,防护面积达到100%,底盘管线裸露在外,无任何保护。
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          GA5前副车架采用全框式副车架结构,底盘两侧喷涂大面积防腐材料,底盘两侧无整流罩,前悬挂下摆臂等主要部件采用铝合金材质,后悬挂采用独立多连杆结构,副车架以及下摆臂等多个部件均采用重量较轻的铝合金材质。隔热通道材料使用铝箔隔热板覆盖。
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          底盘是基因,调校是性格
          GA5底盘最大特点就是源自于艾尔法罗密欧166的底盘基因,双A前悬架的上摆臂为铝制,后横梁铝制,尺寸极大的后悬下摆臂(含纵横向)也是铝制,几乎整个后桥都是铝合金制成,在悬架上使用如此多的轻型材料也是首次见到。“底盘是基因,调校是性格”。一副优秀的底盘悬挂结构具备很大可塑性,它的性格完全取决于后期“教育”。我们并不能因为看到优秀的悬挂结构就来认定它是运动还是舒适。
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          君威前副车架采用全框式副车架结构,底盘两侧装配大面积非金属护板,平整度较好。前后悬挂下摆臂等重要部件均采用重量较轻的铝合金材质,底盘结构与防护用料和迈瑞宝完全相同。隔热通道材料使用铝箔隔热板覆盖,防护面积较好。
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          全框式结构副车架和元宝梁结构副车架各[size=+0]有什么特点?
          副车架均采用全框式结构,之前我们曾设想一个问题,全框结构副车架与元宝梁结构副车架区别到底[size=+0]有多大?从刚性、操控、舒适度、动态响应频率等等,具体试验数据上的区别[size=+0]有多大?采用不同副车架结构式由什么因素来决定的?编辑把这些问题反馈给本期各厂家工程师以及清华大学老师们,如得到答复,会在随后的拆解点评文章中为大家介绍
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          编辑小节:三车最大特点莫过于轻量化设计,迈锐宝与君威底盘结构相同,前后下摆臂等主要部件采用铝合金材质,GA5不仅下摆臂采用铝合金材质,而且后副车架也采用重量较轻的铝合金。在拆车坊已经拆解的几十款车中,GA5是唯一一款。现代车型底盘副车架结构中很少[size=+0]有使用铝合金材质的,其原因可能是因为成本过高的缘故,譬如老途安的前元宝梁副车架材料使用的是一大块铝合金材质,而现在却取消了。
 钣金工艺
          迈锐宝得分:4分
          GA5得分:3分
          君威得分:6分
          迈锐宝各条门缝的平均宽度值相差不大,比较均匀。但各条缝的缝差还是比较大的,譬如左侧AB柱的缝差控制在0.3mm很好,而C柱缝差大得出奇,很不均匀;GA5的门缝工艺左侧好于右侧。左侧各条缝的均匀度很好都在0.5mm左右,而右侧[size=+0]有一条缝的缝差将近2mm,的确[size=+0]有些夸张,直观看非常明显;君威B柱和C柱的门缝控制得较好,缝差很小,也就是说它的均匀性较好。
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        迈锐宝车身缝隙
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        GA5车身缝隙
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        君威车身缝隙
[table]
两车钣金工艺测试(单位:毫米)

                                 
迈锐宝
GA5
君威

                                 
平均值
最窄差值
平均值
最窄差值
平均值
最窄差值

左A柱
3.5
0.3
3.3
0.5
3.8
0.9

左B柱
3.8
0.3
3.9
0.5
3.6
0.4

左C柱
3.4
1.2
3.1
0.6
2.9
0.2

右A柱
3.6
0.1
4.4
0.2
3.6
0.8

右B柱
3.1
0.9
3.6
1.9
3.9
0.6

右C柱
3.8
0.4
3.1
0.6
3.1
0.2

仓盖左
3.5
1.1
5.3
0.3
3.5
0.6

仓盖右
3.3
0.6
5.0
0.9
3.1
0.7

制表:车讯网http://www.chexun.com

          漆面厚度
          迈锐宝得分:9分
          GA5得分:9分
          君威得分:9分
          漆面厚度一词可以理解为我们身上的衣服,是皮肤与外界之间的物质。理论上漆面厚度越厚越好,当然均匀度也是关键。整车的漆面均匀度用来考核喷涂工艺的好坏,喷涂生产线的硬件、软件、通风环境等等因素,均会影响车辆漆面的厚度。
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漆面厚度列表(微米)
检测部位
迈锐宝
GA5
君威
左侧翼子板与车门
178
171
173
右侧翼子板与车门
182
173
169
机仓盖
130
165
151
尾门
186
170
170
制表:车讯网
          编辑小节:三车漆面厚度相比,虽然迈锐宝右侧翼子板和门以及尾门的喷涂厚度较好,但与机舱盖相比均匀度较差,GA5全车喷漆厚度虽然不是最厚,但均匀度控制的非常优秀。漆面仅[size=+0]有厚度是不够的,还需要硬度。下面我们继续看漆面硬度成绩。
          漆面硬度
          迈锐宝得分:8分
          GA5得分:8分
          君威得分:8分
          漆膜硬度的测试方法采用铅笔法,依据是GB/T6739—1996,该方法通过在漆膜上推压已知硬度标号的铅笔,检测涂层的硬度。检测结果如下表:
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漆膜硬度列表


                                迈锐宝
GA5
君威
漆膜硬度
3H
3H
3H
制表:车讯网
          编辑小节:三车漆膜硬度均很优秀,较硬的漆膜可以避免日常使用中的细小划痕,漆膜比较软的车型会相应增加日常维护成本。
动态测试(0-100公里/时加速测试)
          迈锐宝得分:2分
          GA5得分:0分
          君威得分:1分
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          在0-100公里/时加速测试这个环节中,夺得第一名的是雪佛兰迈锐宝,它的用时是11.23秒,对于这台2.0升直列四缸自然吸气发动机的表现,我觉得已经足够令人满意了,应付日常使用不成问题;夺得第二名的是别克君威,它在这个测试项目中的用时是12.28秒,也表现出了应[size=+0]有的水准;第三名的传祺GA5,它在这个项目的用时是14.06秒,比上面的上海通用两兄弟慢了一大截,之所以会造成这样的局面,可能与发动机和变速器匹配成熟度[size=+0]有很大的关系,在一挡全力加速状态下,传祺GA5的爆发力显然要差得多。
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          编辑小节:通过三车的动态测试,我们更多思考的问题是,为什么完全相同的动力系统,迈锐宝比君威快了那么多?
          通过对比我们发现,两车动力系统调教可能存在的细微差异,另外整车质量装备上也[size=+0]有所区别,君威更重一些,所以加速会稍微慢一些。此外,我们的测试车几乎都是全新的,完全没[size=+0]有经过磨合,所以也可能存在迈锐宝因为磨合的更好一些,所以成绩会更快一点。

          制动测试(100公里/时-0制动测试)
          迈锐宝得分:3分
          GA5得分:1分
          君威得分:10分
          在这个项目中取得第一名的是别克君威,它的最短制动距离是37.75米。紧随其后的是雪佛兰迈锐宝,它的最短制动距离是40.09米;传祺GA5的成绩依然位列第三名,它的最短制动距离是是42.92米,与《拆车坊》栏目此前测试过的自主品牌中型车长安睿骋(100公里/时-0制动测试:42.61米)旗鼓相当,表现也算是进入及格水平。
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          编辑小节:对比测试成绩,可以看到雪佛兰迈锐宝和别克君威打了个平手,因为整车调教的关系,二者各[size=+0]有胜负,如果看中性价比的话,那么前者最好的选择,如果看中品牌的话,那么选择后者也不是问题。相较于两个合资品牌产品而言,身为自主品牌的传祺GA5表现还[size=+0]有差距。

          舒适性测试
          迈锐宝前悬挂得分:4分 后悬挂得分:4分
          GA5前悬挂得分:3分 后悬挂得分:4分
          君威前悬挂得分:5分 后悬挂得分:7 分
          乘坐适度测试,测试结果见下表。表中数据的含义是,在某一时速状态下,经过多长时间会产生不舒适的感觉。
舒适度测试成绩(分钟)


                                迈锐宝
GA5
君威
时速
前座
后座
前座
后座
前座
后座
60千米
112
45
80
56
126
50
80千米
-
-
-
-
-
-
100千米
80
56
45
40
89
80
制表:车讯网
          舒适度测试成绩是如何出来的?
          在此之前,很多网友对我们测试的NVH表示质疑,为何所[size=+0]有测试车辆舒适度的时间都很短?你们用什么来评价车辆舒适性的?借此机会我们就简单的介绍一下。
          “NVH人体舒适度测量仪”的工作原理是什么?
          “NVH测试我们使用的是‘NVH人体舒适度测量仪’这个仪器来测量的,我们将传感器放置在座椅坐垫上方,测量人员坐在传感器上,然后在一条测量车道上以60公里和100公里的时速分别测算,最后的结果我们也要经过一个公式换算成我们广大网友能看懂的一个时间的范围。”
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          我们在什么道路上测试?
          我们所选的道路是由一块块大石板铺成的,可以说我们是把测试条件变得更加恶劣了,因为我们测试过的车型在普通公路上的舒适度成绩其实相差并不多,看不出[size=+0]有什么特别的不同,基本都[size=+0]有二十个小时左右,所以我们主动加强了道路的恶劣情况,这样的数字看起来更[size=+0]有针对性和直观性。
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          [size=+0]有些网友建议我们在砂砾路面测试,这个问题我们也请教过清华老师。他们认为,砂砾路面的一致性较差,不能保证每款测试车都辊压在同一个路段上,那么收集的数据参考价值较差,无法做对比。拆车坊的车辆以及清华自行测试的其他车辆均在同一条铺砖路面,车辆从路基反馈的信息就可以完全相同。另外,不要小看这种铺砖路面,不同车辆驾驶起来差别的确很大,确实考验车辆对底盘悬挂的调校功底,车辆行驶在这种路面会出现前后颠簸、摇晃,闭上眼睛就像坐船一样。
          别人的屁股怎能决定我的感受呢?
          从主观的角度来看,NVH测试成绩也只能给消费者提供客观参考值,编辑也曾与清华老师开玩笑的说,别人的屁股怎能决定我的感受呢?的确,由于每个人的体型不同,乘坐感受也会不同。所以您在购买车型的时候,一定要带上家人亲自试乘试驾,如果时间允许,编辑建议您一定要进行长时间乘坐感受,因为很多车型的座椅设计风格并不耐座。 装箱实验(不评分)
          趣味装箱对于家用轿车和更加注重乘坐的中型车来或许[size=+0]有些另类,作为消费者甚至编辑自己也会反问,拉货谁会用家用车呢?但我们为了保持趣味试验的延续性,还是坚持这样的测试。在测试过程中我们也发现一些[size=+0]有意思的现象,譬如后备箱容积大的,装箱数量未必最多,此环节考核更多的是车辆在空间利用率上的掌握。那么本期的三款车空间利用率又如何呢?
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        迈锐宝后备箱装入7个纸箱
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        迈锐宝后备箱+后排座椅总计装入21个纸箱
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        GA5后备箱装入5个纸箱
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        GA5后备箱+后排座椅总计装入18个纸箱
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        君威后备箱装入5个纸箱
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        君威后备箱+后排座椅总计装入20个纸箱
          在此之前,我们曾邀请网友一同体验后备箱装箱环节,其结果迈锐宝获胜。由于迈锐宝后备箱高度较大,可以使纸箱竖立摆放,并且后备箱上顶端比较薄也比较平,所以提高了空间利用率,通过趣味试验我们发现,购买车辆时消费者万不可只看后备箱容积参数。三车相比下,无论是后备箱还是后排空间,迈锐宝装箱数量是最多的。

          三车均没[size=+0]有后备箱安全逃生设计
          后备箱除了空间大小比较受关注以外,能否逃生貌似总是被人们遗忘,往往发生重大事故的时候才能引起人们的注意。本期三款车的后备箱均没[size=+0]有安全逃生设计。此时[size=+0]有些网友又会质疑一个问题:“迈锐宝和君威怎么没[size=+0]有安全逃生?它们都是内嵌式设计”。需要工具的内嵌式设计算不算安全逃生?这一问题被推到了热点。
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          很多媒体在报道中说,后备箱安全逃生设计分为拉环式、内嵌式等几种方式。清华专家与我们认知并承认的安全逃生设计均要满足以下特点:
          1、后备箱逃生需要明显标示(类似夜光拉环)
          2、开启后备箱时不需要使用任何工具
          3、开启机构方便儿童使用
          为何要满足以上条件才算安全逃生?
          后备箱逃生设计更多为了,车辆发生事故需要紧急从后备箱逃生而准备,如果逃生还需要携带工具,那么等同于增加逃生难度,在危机时刻增加危险指数,相对于无需工具的开启方式会更加安全,编辑亲自做过体验,在无光线的情况下,需要工具的安全逃生设计想要打开后备箱至少需要数分钟,而[size=+0][size=+0][size=+0][size=+0]有明显标示并无需工具的安全逃生设计仅需几秒钟。
          美国儿童由于淘气钻进后备箱,把自己反扣其中而致死的情况并非个例。所以如何教会儿童使用后备箱逃生至关重要。在国内越来越多的家庭购买了汽车,汽车早已成为孩子们的大玩具,在玩耍时儿童一旦把自己反扣在后备箱大多会异常急躁焦虑,此时夜光拉手的安全逃生设计会让孩子明确后备箱开启位置。
          夜光拉环式安全逃生设计为何由[size=+0]有变无?
          《拆车坊》已拆过英朗GT的后备箱配备夜光逃生拉环,当时编辑也赞叹不已,从中体现出通用车型注重安全,人性化的一面。那么本期的迈锐宝和君威何为就没[size=+0]有了这种优秀的设计呢?随后编辑电话咨询某4S店,英朗GT夜光逃生拉线的价格,大多为60元左右,淘宝价格约50多元左右。那么厂家是否[size=+0]有可能进行减配了呢?既然[size=+0]有可能被减配,那么我们自己是否可以帮助厂家,给迈锐宝和君威恢复到拉手逃生设计呢?这一切都[size=+0]有可能。
          另外,我们也呼吁所[size=+0]有汽车厂商,后备箱没[size=+0]有安全逃生设计的建议增加此功能。[size=+0]有安全逃生功能的可以改成带明确标识并无需工具开启的方式。抱着怀疑态度的网友可以淡定几日。随后,我会专门做视频详细介绍,如何改造迈锐宝和君威的后备箱安全逃生。车内空气测试(超出比例为先)
          迈锐宝得分:5分
          GA5得分:6分
          君威得分:6分
          词汇百科
          甲醛:甲醛的主要危害表现为对皮肤粘膜的刺激作用,高浓度吸入时出现呼吸道严重的刺激和水肿、眼刺激、头痛。
          苯:长期接触苯会对血液造成极大伤害,引起慢性中毒。引起神经衰弱综合症。苯可以损害骨髓,使红血球、白细胞、血小板数量减少从而导致白血病,苯可以导致大量出血,从而抑制免疫系统的功用,使疾病[size=+0]有机可乘。[size=+0]有研究报告指出,苯在体内的潜伏期可长达12-15年。
          甲苯:短时间内吸入较高浓度该品可出现眼及上呼吸道明显的刺激症状、眼结膜及咽部充血、头晕、头痛、恶心、呕吐、胸闷、四肢无力、步态蹒跚、意识模糊。重症者可[size=+0]有躁动、抽搐、昏迷。长期接触可发生神经衰弱综合征,肝肿大。皮肤干燥、皲裂、皮炎。
          二甲苯:二甲苯对眼及上呼吸道[size=+0]有刺激作用,高浓度时,对中枢系统[size=+0]有麻醉作用。
          TVOC:能引起机体免疫水平失调,影响中枢神经系统功能,出现头晕、头痛、嗜睡、无力、胸闷等自觉症状;还可能影响消化系统,出现食欲不振、恶心等,严重时可损伤肝脏和造血系统等。
空气质量成绩
项目
检测方法
国家标准
迈锐宝
GA5
君威
甲醛
GT/T1820.26-200
≤0.10
0.09
0.11
0.13
GB11737-89
≤0.11
0.04
0.01
0.03
甲苯
GB11737-89
≤0.20
0.37
0.22
0.14
二甲苯
GB11737-89
≤0.20
0.07
0.08
0.02
TVOC
DBJ01-91-2004附录E
≤0.60
2.00
1.02
1.10
制表:车讯网
          说明:推荐性国家标准——《乘用车内空气质量评价指南》目前已实施,由于检测技术的原因,此次检测依旧沿用《国家室内空气质量标准》。
          编辑小节:红色标注为超标数据,三车空气质量均[size=+0]有不同程度上的超标。站在消费者的角度来看,无论新车下线时间长短,理论上消费者在提车之日,该车的空气质量就应该合格,消费者没[size=+0]有理由承担改善车内空气质量的义务。另外,评分标准以某项超标倍数为优先级,偏离国家标准越大,对人体伤害也就更加明显。

          内饰阻燃性
          迈锐宝得分:8分
          GA5得分:7分
          君威得分:7分
          汽车内饰的材质如果没[size=+0]有一定的阻燃性,在发生交通意外时的后果可能会比较严重,所以,我国对汽车针对内饰材料制定了相应的标准。标准规定,汽车内饰材料的燃烧速度不大于100毫米/分钟。
        news_default_809B60D442CB44AF66A95C979AE5948B.jpg
        news_default_1EBD6C85CB71AF6ABA46917087CF977C.jpg
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          结论:根据此项标准,我们对三车内饰的燃烧速度进行了测试,最终成绩均符合国家标准。其中迈锐宝毛毡垫燃烧速度为34毫米/分钟;海绵填充层燃烧速度为40毫米/分钟;GA5毛毡垫层燃烧速度为58毫米/分钟,海绵填充层燃烧速度为36毫米/分钟;君威毛毡垫燃烧速度为19毫米/分钟,海绵填充层燃烧速度为48毫米/分钟。(评分取最差值)
          清华专家林建老师对三车点评:
          迈锐宝:迈瑞宝使用了与君威相同的发动机变速箱和底盘,虽然发动机和变速箱乏陈可述,但是它们的底盘可说的却很多:首先是它的前后独立式悬架采用了很多的新型铝合金材料-前后悬的两个下摆臂、甚至前轮转向节这么关键的总成都是由铝合金制成,这[size=+0]有相当的技术含量;其次前后防撞杠和吸能盒也都是铝合金制造。大量使用新型铝合金材料即防腐又能[size=+0]有效地减轻自重降低油耗。为了降低噪音,迈瑞宝的车门内饰板100%地覆满了隔音棉,双层车门密封条,地板毡的材料也很讲究,还使用了电子盘式驻车,只是没[size=+0]有“AUTO”功能。迈瑞宝的门边内电缆包裹不好,门缝不够均匀,最小离地间隙偏小。在新2012款碰撞中,后排女士的头部得了零分,不知道君威是否也难过此关。
          GA5:据称源自意大利阿罗166的广汽传祺GA5给我们带来了德系、美系、日系车以外的一些新意。在车身上,它没[size=+0]有传统意义上的碰撞吸能盒,前防撞杠是通过一个三角形的钢架连接到上方的“膀子”和下方的副车架,这种结构以前没[size=+0]有见过,虽然偏置碰撞获得了满分,但是估计修理起来难度大费用高;车尾干脆就没[size=+0]有防撞杠,用一条截面150*140mm2的硬泡沫来吸收碰撞能量。底盘上它使用的铝合金材料更多,双横臂前悬架的上摆臂为铝制,后横梁铝制,尺寸极大的后悬下摆臂(含纵横向)也是铝制,几乎整个后桥都是铝合金制成,在悬架上使用如此多的新材料也是首次见到。传祺的油漆比较均匀,但门缝工艺[size=+0]有待提高,且只[size=+0]有一道密封条;车门使用的是圆钢防撞杠,在玻璃下沿处额外做了复合层加强,门内饰板基本都覆[size=+0]有隔音棉;但是车内噪音还是比较大,此外,作为后排经常乘人的中级车,传祺的后门属溜背式造型,进出容易碰头。
          君威:在同平台多品牌多车型的战略指导下,这款君威和迈瑞宝使用了完全相同的发动机变速箱和底盘,车身尺寸也基本一致。由于君威的别克品牌在通用汽车里定位高于雪佛兰,所以不仅售价、在很多性能上君威都要高于迈瑞宝:比如舒适性方面,君威的噪声和乘坐舒适时间好于迈瑞宝,在安全性上,不仅比迈瑞宝多了侧置气帘,还为前排配置了主动头枕-在被追尾时可[size=+0]有效保护脖颈不扭伤,这是一项很好的安全技术,目前还鲜[size=+0]有车型使用。君威的后排还使用了一种能在任意位置锁止的安全带,可以防止熟睡或昏迷的乘客不被运动的汽车弄得摇来晃去,就连车门内的防撞杠也比迈瑞宝结实(双帽波纹板对单帽波纹板),足显其比雪佛兰的“高尚”。此外两车均使用了内外全铝的发动机盖,属于保护行人的新技术新材料。
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